200万吨以上的机场，美国6个，中国3个。

100万吨-200万吨，中国机场3个，美国3个。

50万吨-100万吨，中国机场3个，美国8个。

30万吨-50万吨，中国机场5个，美国6个。

17万吨-30万吨，中国机场7个，美国9个。

17万吨以上的53个机场中，中国机场21个，美国32个。

1、2020年虽然受疫情影响，但是100万吨以上的中美机场绝大部分都是正增长。安克雷奇机场的增长率甚至达到了16%。

2019年香港国际机场完成货邮吞吐量481万吨，高出第二位的美国孟菲斯机场货邮吞吐量48.6万吨。

2020年香港国际机场全球第一的位置被孟菲斯机场超过，不过差距不大，相差11万吨。2020年孟菲斯机场货邮吞吐量461万吨，同比增长6.7%。香港国际机场同比增长-7%。

社会的稳定才能确保经济的发展，经济的发展才能助推航空货运的前行。

浦东国际机场在连续几年的负增长后，2020年终于实现了正增长，货邮吞吐量达到368.66万吨，同比增长1.4%。

100万吨以上的机场中， 首都机场降幅最大，货邮吞吐量从前几年的200万吨左右降到了121万吨，同比增长-38.1%。首都机场货量下降严重的主要原因，一是大兴机场的分流；二是首都机场90%的货邮依赖腹舱，疫情中客运航班，特别是国际客运航班的停航直接影响了承运的货邮量；三是北京作为首都，重大活动多，承运的货类受限。

2、100万吨以下机场，中美机场货邮吞吐量各有增减。

100万吨以下机场，美国机场中货邮吞吐量增长相对较高的有安大略国际机场，同比增长18.2%；芝加哥罗克福机场，同比增长15%。中国机场中货邮吞吐量增长相对较高的有南昌昌北国际机场，同比增长48.7%；郑州机场，同比增长22.5%；杭州机场，同比增长16.2%。

3、专业性航空货运枢纽增幅明显。

美国孟菲斯机场、路易斯维尔机场和辛辛那提机场各自凭借Fedex、UPS和DHL在疫情中的迅猛发展均实现了较快增长。孟菲斯机场同比增长了6.7%，路易斯维尔机场同比增长了4.6%，辛辛那提机场同比增长了14.8%。

目前为止中国没有专业性航空货运枢纽。随着今年年底鄂州机场的较飞，我们也将很快迎来第一个专业性的航空货运枢纽。

1、17万吨以上的机场中，中美相差11个。

2、货邮吞吐量200万吨以上，可称为全球性航空货运枢纽的机场，中国内地数量太少。

3、中国缺乏专业性航空货运枢纽。

4、综合性航空货运枢纽的货运发展也有待进一步提升。

1、航空货运是经济发展的直接体现。经济发展，制造业，特别是高端制造业发达才是航空货运发展的根本动力。

2、中国长期以来的“重客轻货”思想不是短期内就能彻底转变的，这需要官方和行业长期的重视和推动。

3、航空客运和航空货运在运营上存在一定的相似性，但是行业特征、运作规律、操作方式等存在较大差异，专业性很强，因此，不能用搞客运的思维来搞货运。

4、对于机场来说，开通航线航班，增加客货吞吐量是根本。如何打造优势，吸引航线航班，增加货邮吞吐量就各凭本事了。