我国航空物流枢纽的建设与发展-河南省航空经济研究中心

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我国航空物流枢纽的建设与发展

发布时间：2021-04-27文章来源：航空货运资讯速递浏览次数：

现有航空物流枢纽设施成为发展短板

近些年，我国物流行业蓬勃发展。具体到航空物流领域，以快件快递、跨境电商、冷链物流为代表的新业务需求拉动我国航空物流需求快速增长，国内航空物流迎来了高速发展期。然而，我国目前的航空物流服务能力还无法完全满足和支撑社会经济生活的需求。在新冠肺炎疫情大流行期间，在调拨抗疫物资和支持各个产业复产复工的过程中，我国航空物流服务能力相对滞后情况充分凸显，其中机场货物枢纽建设不足和运作能力欠缺是我国航空物流服务能力相对滞后的重要原因。

中国建筑科学研究院有限公司航空物流规划设计研究所总工程师李颖在接受本刊记者采访时举例介绍道：具有国际上最严格的疫苗空运保障资质的进出境口岸在国内是有的，但数量和处理能力有限。目前国内只有浦东机场、首都机场、大兴机场、广州白云机场、深圳宝安机场、郑州新郑机场等少数货运业务的头部机场有航司和地面代理企业获得了航空医药物流相关的资质认证。而这些机场医药产品处理设施的处理能力总和大约在每年10万吨左右。随着疫苗、医药、食品、易腐货等具有温控要求的航空货物量的增加，冷库和冷链设施在机场货运设施的规划中越来越普遍。但实际落地的项目规模并不大，目前仍以数千平米的项目居多。她相信疫情之后空港冷链设施的数量和规模都会上一个台阶。

对于我国货运枢纽建设的不足，民航机场规划设计研究总院有限公司航空物流所所长刘新力谈到，我国尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽，机场货运基础设施欠账多，对航空货运支撑不强，主要体现有四点：一是受“重客轻货”思想的影响，大部分机场货运综合基础设施投入不足、软硬件落后、功能不全，比如缺必要冷链、医药的专用设施等。二是对货运航班时刻重视不够、总体不足，受民航航班影响大，无法保证足够的时刻。航班时刻问题影响代理、货站、快递公司等产业链企业的集货、分拣和派送时间，增加了仓储成本。三是综合交通体系尚未形成，多式联运规划没有成功落地经验。没有形成空空、空铁、空陆、空海等货运联运枢纽；多式联运体系直接相互支撑系数低、彼此贡献小、联系性不强、割裂严重、整合难度大。四是通关、查验方式、手段有待提高。目前通关体系复杂、效率低，一体化通关的成功案例少，形成了“卡中卡、关中关”等现象，应加大海关基础设施建设投入、提升信息化程度。

我国新型航空物流枢纽的建设特点

承担航空物流地面作业和枢纽作用的主体有大型综合型机场的货运部门和专业的货运型机场。对于这两类机场在货运基础设施建设方面的异同，李颖向记者做了详细介绍。

总的来说，在机场总体规划中，货运业务对航空资源的需求和对机场总体布局的影响越来越被重视和关注，机场总体规划中也会比较全面地评估航空货运的用地需求和设施布局的要求。大型综合机场和专业货运机场在基础设施布局上最大的不同是以谁为主的差别。航空物流的基础设施规划布局需要与跑道、机坪等空侧资源以及空运网络、航班航线、网点密度等空运网络资源统筹考虑、综合规划。大型综合机场，通常以满足客运航空枢纽功能为首要目标和规划原则，兼顾货运功能。而专业货运机场则以满足航空货运功能需求为首要目标和规划原则，机场能够供给货运的空侧资源比一般的大型综合机场更为丰富。但是大型综合机场通常具有较为成熟的客运航线网络，客机腹舱可以为航空货运提供较高频的有效运力，而对于专业货运机场搭建和运营全货机航空网络的综合成本较高，需要规模化的航空运量支撑。目前大型综合机场主流的航空物流基础设施布局特点是设施专业化、功能集约化、管理园区化；专业货运机场的航空物流基础设施布局特点是设施规模化、功能一体化、管理平台化。

对于我国机场基础设施建设发展的趋势，刘新力介绍道：目前我国航空物流业内以打造“互联网+”高效物流，以Airport3.0智慧型机场建设为重要目标，推动机场航空物流向新基建和数字化方面转型，在硬件方面应加快建设5G通信、计算机网络设备等信息技术投入，软件方面，以大数据、云计算、人工智能为抓手，全力打造现代航空物流全产业链体系。

对于具体建设项目，刘新力表示，目前，我国规划布局了2个以航空货运为主体的运输机场——鄂州机场与嘉兴机场。其中，鄂州机场是由顺丰速运股份有限公司主导规划、建设与运营的我国首个货运机场；嘉兴机场是由圆通速递股份有限公司参与建设及运营的客货兼顾的小型支线机场，并是军民合用机场。两个货运机场共同特点是物流设施空间布局以满足其核心枢纽运作为先决条件，以转运中心为核心，布置飞行区、货航基地、临空经济区等。设备选择整体上采用成熟产品，以能高效、经济处理包裹、小件包、扁平件、非扁平件、信封、异形件、超大超重件等不同品类的产品为原则；同时也将在部分设备上引入新设备，降低员工的工作强度、提升系统运作效率。空间布局以“统筹规划、分期实施、滚动发展”的原则为指导，近期规划强调可实施性、远期规划强调用地、净空环境及与周边地区的可控制性；处理好运行与扩建、分阶段实施与远期规划的关系；并有效地控制投资和运营成本。

除了专用的货运机场，新建的大型综合机场为了满足客户的需求，在货运站空间布局方面也都有了优化的设计，以保障航空运输方式快速和可靠。新建的航空货运站空间布局都具备良好的空侧资源、完善的综合交通条件、齐备的二级设施、高效的通关条件、齐全的海关口岸等；并为扩展产业链相关货源、承接更多类型的航空货物来考虑空间布局，以适应多变的航空物流市场。

物流设备和技术的应用情况

在基础设施和物流设备选择上，李颖认为，不论综合型或者专业型货运机场，有一个共同的特点就是功能需求日趋多元化，对功能空间的灵活变化和系统柔性的要求越来越高。这给航空物流园区和空港物流系统的规划建设带来了新的挑战。要求我们根据机场（及运营方）的特点去分析和研判基础设施及设备系统的现时功能需求和潜在功能需求，并为潜在功能需求的实现预留条件和可能性。如进口货物的检疫消杀，一直都是航空货运中的一环。新冠疫情之后检疫消杀这个环节的重要性提高了，进口货物从飞机完成卸货后都要进行隔离消杀，特别是进口食品药品等，一些机场采取了抽样新冠病毒检测、拆箱之后二次消杀等措施。目前一些机场在空侧划出专门的区域进行航空箱的消杀操作，未来很可能会成为航空货运区的一个功能区域。还有无人自动驾驶技术正为智慧机场建设和空侧无人化提供新方向。如香港机场自2019年12月30日起开始在机场飞行区实际操作环境下试验运行无人驾驶拖车运输航空货物和旅客行李。经过一年多的运作，证实无人驾驶拖车的运作可靠，也比人工驾驶拖车更为安全及畅顺。无人驾驶拖车的驾驶舱内没有司机，也没有乘客或安全员，行驶速度为每小时20公里。车辆搭载多种传感器，能按设定的路线安全行驶，并准确检测障碍物，可靠性高，确保安全及稳定性。2020全球新冠疫情侵袭，无人驾驶拖车由于技术上实现了完全无人的操作，在防疫期间仍能够常态化展开运作。香港机场将规模化采用无人驾驶拖车，提升运营效率及推动机场运作安全智能化。

但是，今天在电商仓配和供应链物流领域，智能化、无人化技术的应用远比在航空物流领域更为广泛和普遍。主要因为这些技术在向航空物流领域渗透的过程中遇到了一些困难，这其中可能有一个比较重要的原因是航空物流在处理环节对设备的要求与非航空的物流领域相比存在巨大的差异。航空物流处理的货物单元偏重且体积偏大，一般普货以托盘为最小操作单元，托重200-800kg不等。这样较重的托盘在航空货站整体的作业流程中需要经过至少2次的拣选动作；而且航空物流操作中的拣选也与常规仓不同，必需按单拣选且顺序拣选。航空物流的整体作业流程中还存在着一些类似的非常规操作，使得在常规的物流作业场景下开发的物流技术和解决方案在航空领域遭遇水土不服。

刘新力认为，新建的大型机场在物流设备选择上，多会以人工智能、灵活柔性为原则，考虑应用无人叉车、无人搬运车、AGV等智能设备，以满足未来较长时间的使用要求。对于机场物流系统建设无人化的发展趋势，他还介绍了新加坡樟宜机场的案例。该机场正十分积极地追求全面自动化的目标：它建造了一个完整的航站楼来帮助测试未来的机场机器人。SATS正在测试一种远程控制的交通工具，这种交通工具可以在10分钟内将行李从飞机上卸下，并转移到行李处理区域。该公司还在测试使用一辆自动驾驶电动汽车，用它来运送空运单据。SATS正在利用光探测和测距技术来绘制路线，将高承载200公斤食物的手推车运送到休息室。

此外，刘新力还提到了智慧机坪在机场货运中的应用。考虑到一般机场货机坪具备相对独立的物理隔离条件，可以在该区域实行全自动的货物转运，包括从货机卸货、到港运输、进入航空货站、离港运输、货机装机等全过程，实行全自动无人化工作流程。通过在机坪采用全自动技术，提高机场货运区的运行时效，节约人力成本，加快场区内货物周转效率。在货运站内部也可以采用AGV、RGV等智能设备的应有，可以采用路径隔离、时间隔离等手段做到货运站内部的车辆无人化。考虑科技发展和适度超前的规划原则，航空货运站设计时考虑打造高效集成的航空物流作业环境，在设施设备上考虑应用四向穿梭车、AGV 等散货处理系统等智能设备，以提高货运设备的整体智能化程度。

总体来说，当前我国的航空物流枢纽建设迎来发展机遇期，建设专业货运枢纽机场受到国家及行业层面的高度重视。在2020年9月9日，中央财经工作委员会第八次会议明确提出，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局离不开高效的现代流通体系支撑，要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。随着如鄂州机场这样的以货运为主的新机场的开工建设，我国航空物流业的发展将再添强劲新动力。高质量建设和运营好全新模式的航空物流枢纽，实现机场货运数据信息化、货运服务智慧化、货运作业安全化，打造具有国际影响力的航空货运枢纽平台，提升货运枢纽机场核心竞争力是我国物流事业从业者的重要使命。

关闭打印责任编辑：陈梦筱

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