摘要：多机场体系是都市区机场体系的重要组成部分，也是跨区域服务型重大基础设施。基于多机场体系概念内涵的解析，研究提出多机场体系量化甄别两步搜索算法以及机场-都市区距离70公里阈值。基于全球尺度的机场和城市数据，发现目前全球多机场体系近60个，大多数多机场体系拥有2-3个机场，发展形式主要为“一主一辅”模式。总体来看，多机场体系在全球航空市场中的作用与日俱增，我国成为未来发展新兴区域。
据不完全统计，目前全球机场总数超过40000座（仅包括有跑道的机场），其中从事商业航班运营的机场约占10%，而围绕大城市（或都市区）形成的机场集群成为关注的焦点。随着都市区的演变以及业务规模的不断扩大，多机场体系（Multiple/Multi- Airport System，MAS）已成为全球航空市场发展的枢纽节点，伦敦、纽约、东京、巴黎、芝加哥、上海等知名世界城市都拥有影响全球的多机场体系。
多机场体系的研究源于国外对大都市区机场体系（Metropolitan Airport system）的探讨，其后于20世纪70-80年代形成专业化的研究领域。多机场体系指大都市区范围内由两个或以上的大型机场及其他机场组成的机场集合。多机场体系构成具有三个基本特征或条件。
值得指出的是，多机场体系对区域内机场的统一管理并没有硬性要求。
基于两步搜索法及2018年ACI的机场数据，目前全球共有59个多机场体系，包含142个民用机场，其中89个大型机场。
（一）全球格局
2018年全球多机场体系主要分布在北半球地区，南半球仅有巴西（2个）、阿根廷（1个）、印度尼西亚（1个）等少数几个。从全球航空区划尺度来看，欧洲（21个）、北美（16个）、亚太（15个）三个地区的多机场数量位居前列，之后是中东（4个）和拉丁美洲地区（3个）。从国家尺度来看，美国（13个）、中国（5个）、英国（4个）和日本（4个）的多机场体系分别位居全球三位，之后拥有3个多机场体系的国家包括意大利和加拿大，拥有两个多机场体系国家分别为西班牙、巴西、德国和韩国。
（二）发展模式
2018年全球多机场体系平均拥有机场数量为2.41个，93.2%的多机场体系由2个或3个机场构成；根据多机场体系内部大型机场与其他机场相互作用的主要方式，可将多机场体系划分为互补发展模式和平衡发展模式，具体可分为“一主一辅”“双核”“三核”等模式，其中以一个大型机场为主的“一主一辅”模式（共30个）最为突出，其次为“双核”模式（共11个）。
（三）市场特点
从机场业务量情况分析，2018年全球多机场体系的客货业务量规模分别达到33.7亿人次和6000万吨，分别占同期全球机场客货吞吐量的38.3%和49.6%，而机场数量仅占5.6%；全球前10位的多机场体系旅客吞吐量大多在1亿人次以上，货邮吞吐量在200万吨以上；除主要发达国家的城市形成了领先的多机场体系外，我国在全球多机场体系中的地位独树一帜，目前有深圳-香港-澳门、上海、北京三个多机场体系进入全球前列；在货运业务量方面，深圳-香港-澳门和上海两大多机场体系业务规模更是进入前两位。
全球重点多机场体系基本情况（2018年）
主要参考文献：
1.机场群发展评价关键技术及应用研究. 中国民航科学技术研究院, 2022年。
2.多机场体系的概念内涵、识别方法与实证研究. 地理科学, 2023年第4期。
莫辉辉，中国民航科学技术研究院航空运输所航空物流室主任、研究员，主要从事民航发展、航空物流、机场布局等研究咨询工作，主持及参与自然科学基金等国家级项目6项，合作发表论文50余篇、出版专著2部；近年主持及参与完成民航发展规划、航空枢纽规划、航空物流发展等课题近100项。
