以下为原文
新冠疫情对机场造成了前所未有的影响
受疫情影响，去年全球客运量结束了连续十年的增长，世界各地的机场在2020年第二季度几乎停运，导致所有地区的机场运量和收入损失严重。虽然许多国家从第二季度起开始逐步重新开放其经济活动等，但许多国家面临着新一波感染浪潮，一些国家选择重新实行部分边境封锁。像法国、波兰、加拿大、印度和智利这样的国家为了控制第二波、第三波甚至第四波疫情的传播，不得不增加或恢复部分封锁措施。尽管大多数国家已经摆脱了多种多样的封锁措施，现在正试图通过有针对性、破坏性较小的限制措施来防止疫情感染，但大多数国家仍然保留了部分或全部与国际旅行有关的限制性规定。在这种情况下，ACI就对客运的影响作出了最新评估。
2020年回顾
与预计基线（2020年新冠疫情预测前）相比，2020年全年新冠疫情危机的影响减少了10多亿乘客，占全球客运量的64.6%（见表1）。与2019年水平相比，降幅为63.3%。
欧洲和中东是受影响最严重的两个地区，与预计的基线相比下降了5%。
亚太地区虽然首先受到冲击，但比其他地区更早、更快地开始复苏，主要是受中国庞大的国内市场推动，并在2020年结束时，与预计基线相比下降了61.3%（与2019年水平相比下降了59.8%）。然而，亚太地区的运量损失是所有地区中最高的，与预计的基线相比，2020年的客运损失为21.5亿人次。
拉丁美洲和加勒比地区受影响最小，与预计基线相比下降61.1%（与2019年水平相比下降59.8%）。
在2020年4月“大封锁”之后，国际客运量在2020年下半年几乎消失。年末国际客运量低于10亿人次，较2019年下降逾75%。（见表2）。
国内客运量的增长得益于中国、俄罗斯和美国等主要国内市场的早期复苏。从全球来看，2020年国内客运量略高于24亿人次，与2019年相比下降54.7%（见图2）。
2021年展望
据预测，2021年底新冠疫情危机的影响将比预计的基线（2021年新冠疫情危机前的预测）减少70亿乘客，占全球客运量的47.5%（见表1）。与2019年水平相比，预计到年底下降幅度将为43.6%。与2020年第四季度相比，2021年第一季度的情况预计不会有什么改善的迹象。随着疫苗的推广和接种量的增加，旅客预计将在2021年第三季度和第四季度重新开始计划旅游出行。
与2020年类似，预计欧洲和中东仍将是受影响最严重的两个地区，与预计基线相比分别下降1%和58.9%，原因是它们高度依赖国际旅行和中转，而国际旅行和中转的恢复速度比国内旅行慢。
亚太地区在2021年每个季度的表现都将超过所有其他地区，预计到2021年年底，预计运量损失将比预计的基准线下降40.3%（比2019年水平下降35.1%）。在快速复苏的美国国内市场和强劲的疫苗接种率的共同推动下，北美对2021年的预测将显著改善，预计到2021年底，该地区将比预计的基线水平低43.5%（或比2019年水平低39.9%）。
预计2021年上半年国际客运量仍将疲软，但初步迹象表明，随着越来越多的人接种疫苗，国际旅行限制逐步放宽，2021年下半年航空旅行需求将大幅飙升。虽然2021年国际客运量仍将落后于国内客运量，但预计年底国际客运量将超过16亿人次，占2019年水平的4%（见图2）。
国内客运量开始复苏的速度快于国际客运量。在全球范围内，2021年国内运输量将继续增加，到2021年底将达到近50亿人次，相当于2019年水平的65.6%（见图2）。
数据来源：ACI
表2 2020-2021年新冠疫情危机对各地区季度客运量的影响（单位：百万）
数据来源：ACI
图1 2019-2021年新冠疫情危机导致的预计全球季度旅客损失（单位：十亿）
数据来源：ACI
数据来源：ACI
实际上，所有航空收入都是与运量相关联，包括与乘客涉及的相关费用和飞机运营商的飞机相关费用。
随着运量的下降，机场收取这些费用的能力也相应下降。由于运营支出几乎没有灵活性，加上资本成本基本固定，当前的危机对机场业的生存构成了前所未有的挑战。
2020年9月，据航空运输行动小组（ATAG）评估，新冠疫情危机将导致减少4600万民航工作岗位（-52.5%），民航支持的经济活动减少1.8万亿美元（-51.5%）。
目前的评估假设每名乘客的机场收入不变，尽管初步证据表明，单位收入可能增加或减少取决于机场特定因素的组合。
每个机场都有独特的非航活动组合，但根据经验，零售或餐饮优惠等与乘客有关的活动比例较高，导致商业收入急剧减少，而对房地产收入和租金的高度依赖则在危机时期起到缓冲作用。
在这种情况下，ACI对机场收入的预测如下：
2020年回顾
在新冠疫情爆发之前，机场业预计将在2020年创造约1880亿美元的收入。新冠疫情危机对机场收入的影响是前所未有的，与预测基线（新冠疫情之前的收入预测）相比，2020年机场收入减少了近1250亿美元，减少了66.3%（见表3）。
仅2020年第二季度的收入就比预计的基线减少了近435亿美元，降幅超过1%。
与客运量类似，欧洲和中东是受影响最严重的地区。按绝对值计算，欧洲2020年的收入缺口估计为40亿欧元。相对而言，欧洲和中东地区2020年的收入比预计基线减少了70.5%。
2021年预测
新冠疫情危机对机场收入的影响在2021年仍将受到深刻影响。据估计，到2021年底，全球机场的收入损失将超过940亿美元，与预计基线相比，机场收入预期减半（-50.0%）（与2019年水平相比，减少48.1%）。见表3。
预计2021年的每个季度都将比上一季度有所改善，从2021年第一季度的7%下降到第四季度的35.2%。
按绝对值计算，欧洲仍将是受影响最大的地区，预计到2021年底，收入损失将超过40亿美元。相对而言，中东和欧洲受冲击最大，分别下降58.9%和58.1%。亚太地区复苏强劲，达到预计基线的59.7%。
表3 2020-2021年新冠疫情危机对各地区季度收入的影响（单位：百万美元）
表4 2020-2021年新冠疫情危机对各地区季度收入的影响（单位：百万美元）
数据来源：ACI
随着全球正在推行的新冠
疫苗
接种
，我们看到了一些积极的
复苏
迹象。旅行者和行业利益相关者都渴望恢复旅行。许多业内专家预测，2021年下半年旅游人数将激增。一些人甚至将这一潜在增长称为“战后般的旅行激增”。
然而，航空业的复苏仍存在许多不确定性
，
恢复轨迹存在以
下三种
假设
：
WATF 2020-
2040：
2020年12月制定并于2021年1月发布，除了乘客重新开始飞行的热情和合理的
航
空公司机队恢复外，WATF 2020-2040基于2021年下半年主要分发有效疫苗的假设。
这种情况仍然可以实现，但取决于各国政府遏制新变种病毒传播的能力。
修订后的预测（基线）：有效疫苗主要在2021年下半年分发，此外，乘客对2021年下半年重新开始飞行的热情以及航空公司
运力
的合理恢复。第三波和第四波感染
发生存在
可能
性
，但很快
就会
得到控制并局限于特定地区。
悲观：2021年有效疫苗
入市
，但在许多新兴国家和发展中国家分布复杂和/或疫苗供应有限。旅客对旅行的恐惧仍然存在，加上经济长期低迷和航空公司
运力
恢复缓慢。第三波和第四波感染很可能会蔓延到多个地区。
在这些假设下，ACI 预测了与机场客运量恢复相关的情况：
-
在基准情景下，预计
2024年全球客运量将恢复至2019年的水平，主要受国内客运量恢复的推动，但目前受国际旅行恢复较慢的影响（截至2019年，全球国内客运量占总客运量的58%）。
-
如果病毒的新变种得到有效控制，
2020年至2040年的WATF仍然是最有可能的情况，导致2023年底恢复到2019年的水平。
-
预计
2023年下半年国内客运量将达到2019年的水平。国际客运量的恢复还需要一年的时间，因此只有到2024年才能恢复到2019年的水平。
-
然而，在国家市场层面，拥有大量国内
运量
的市场预计将在2023年恢复到
新冠疫情
之前的水平，而拥有大量国际
运量
份额的市场在2024年甚至2025年之前不太可能恢复到2019年的水平。
-
悲观的情况是，随着病毒新变种的出现，复苏需要推迟，导致政府采取更多限制性措施，造成新的封锁和旅行限制，严重阻碍了安全重启的努力。在这种情况下，
2021年的客运量将保持疲软，年底仅为2019年水平的46.5%。
-
从长远来看，预计全球
运量
可能需要20年才能恢复到先前预测的水平（前
新冠疫情
预测）。结构变化（
运量
将永远不会恢复到
新冠疫情
预测前的水平）仍然是可能的。
图3 短期全球客运量预测（指数化，2019=100）
数据来源：ACI
