9月28日晚间，顺丰控股发布公告称，截至9月28日，顺丰拟部分要约收购嘉里物流51.8%股权交易已完成交割，其全资子公司Flourish Harmony Holdings Company Limited已成功收购嘉里物流9.31亿股股份（约占嘉里物流已发行股本的51.5%）。今年2月9日，顺丰控股发布公告称，将以现金175.55亿港元要约收购联交所公司嘉里物流 51.8%的股份。

观 点：顺丰一直在朝着综合物流服务商的角色不断努力。目前顺丰在国内航空货运的货量份额不论是在全货机，还是在腹舱方面都遥遥领先，但是在国际航空货运方面与DHL、UPS等综合物流服务商还是有较大差距。顺丰收购嘉里物流51.5％的股份，借助于嘉里物流的综合物流、国际货代、工业项目物流、跨境电商等一系列供应链解决方案优势，将有效提升其国际物流竞争力。2020年嘉里物流空运货量49.4万吨，位居全球第13位。

9月23日，民航局修订发布了《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》，旨在指导各运输航空公司、机场全面深入查找短板漏洞，切实完善防控措施，实施分级、分区、差异化的疫情防控策略，持续做好“外防输入、内防反弹”，持续强化“人物同防”，保证“空中防控力度不减、地面防控措施更严”，推进疫情防控水平再提高、疫情防线再加固，继续科学精准、有序高效的做好民航疫情防控工作，为行业恢复发展奠定坚实基础。

观 点：在民航防控形势进入新阶段后，《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》的发布非常必要。由于航空货邮的运输不仅有全货机，还有客机腹舱，不仅涉及到货邮，还涉及到机组和地面保障人员，是切切实实需要做到“人物同防”的行业，因此，航空货运的疫情防控涉及面更广，专业性更强，也更为复杂。第八版对货运航班涉及到的人和物的防控作了更为专业的指导，机场方面包括机场货站及存储区域的设置、货物转运原则及流程、货物预防性消毒原则及流程（特别提到六面消毒）、机场货运设施及环境消毒、消毒液的选择；航司方面提到机组人员执勤期间防控措施、货运航班运输中防控措施、航空器清洁与消毒等。航空货运行业所有的从业人员都应该认真看一看，做好疫情防控人人有责。

　　但是，国际进港货物即使消毒工作做的再好，也不可能做到100％，也还是有潜在的风险。另外，一些不能够六面消杀的货物，特别是一些超常规货物，还有一些境外进来的文件，如何消杀才能保证绝对安全呢？对此，相信很多人都有同样的困惑。这也是很多机场尽量避免接受进港货物的主要原因。

9月14日，民航局在9月例行新闻发布会上介绍，8月份，受南京疫情及其扩散影响，民航生产规模下降幅度较大，呈现客货双降的态势。８月份全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为49.1亿吨公里、2240.7万人次、52万吨，同比分别下降35.6%、51.5%和5.6%，分别相当于2019年同期的42.6%，36.6%和82.5%，其中全货机完成货邮运输量21.7万吨，同比下降1.2%。

观 点：疫情对经济，特别是对航空运输业的影响８月份体现的淋漓尽致。南京机场的破防对民航运输业也是来了一次大地震，不管是思想上的，还是行动上的。一是机场作为口岸，风险大，责任大，影响也大；二是疫情防控是发展的基础，是重中之重，一旦破防，后果不堪设想；三是一段时期很多口岸由于疫情防控升级，人员出现严重不足，开始拒绝接收国际临时货运包机，特别是风险高，对人力需求大的飞机；四是有些地方政府“见阳色变”，对阳性零容忍，只要出现阳性就处罚。可是只要有国际航班，就存在阳性的风险，最重要的不应该是控制好不扩散吗？面对新冠肺炎及其变种，我们要充分重视，全力以赴做好各项防控工作，但是不能因为怕，就选择逃避，大家都不保障了，货物怎么运输，供应链和产业链怎么办呢？

8月26日，民航局发布了《中国民航国内航线航班评审规则》，自2021/22年冬春航季起施行。涉及货运的相关内容包括：将所有货运航线航班许可改由民航局管理，航空公司仅需一次申请即可获得全部国内货运航线许可，且无班次量限制，同时简化航班计划程序；货运航空公司可随时申请国内航线加班，或在申请办理航线经营许可期间临时经营货运航线航班。取消北京两场货运航线航班安排的限制，航空公司可根据需求和保障情况自行安排两场航班。

观 点：此次国内航线航班评审规则的施行对货运航线航班的申请和批复确实是利好。之前由于“重客轻货”，很多时候货运航空公司面临着没有时刻，拿不到批复的困境。在疫情的影响下，困境终于不再是困境。但是也希望即使以后客运恢复了，货运也能不出现困境。

　　取消北京两场货运航线航班安排的限制，也就是首都和大兴的货运航班可以自行选择。同属于首都机场集团的首都机场、大兴机场、天津机场和石家庄机场的各自定位和发展路径到底应该是怎样的呢，强的更强，弱的更弱，还是各有侧重，各放光彩？不知道民航主管机构和首都机场集团的高层管理者们是否深入思考过这个问题。

８月16日嘉兴市人民政府官网显示，，空军嘉兴机场实施军民合用改扩建工程，即嘉兴机场项目的可行性研究报告已获国家层面正式批复。下一步该项目将转入总体规划、初步设计、施工图设计和主体工程招标阶段，力争年底前开工建设。嘉兴机场定位是 “客货并举，以货为主”。嘉兴机场项目总投资122亿元，本期项目总投资估算66.1亿元。根据设计规划，嘉兴机场项目近期目标是到2035年，客运吞吐量可达400万人次，货运吞吐量达到120万吨。

观 点：圆通和顺丰，以及全国很多机场一样，都想打造一个中国的“孟菲斯”。可是孟菲斯机场的发展靠的是联邦快递，这一点上全国大部分机场只能望洋兴叹，但是圆通和顺丰可以，因为他们靠的是自己。圆通和顺丰又有很大不同，圆通的国内快递件定位中低端，无法支撑起其航空路线。这也是圆通航空的飞机基本都是在飞国际包机的原因。目前圆通航空机队包括６架波音757-200Ｆ和波音737-300Ｆ，共10架货机，飞的主要是日韩、南亚和东南亚航线。虽然这两年圆通的盈利数字非常好看，但是圆通的航空货运和航空货运的国际化还有很长的路要走。

8月13日，中国南方航空货运有限公司（以下简称“南货航”））正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，标志着南货航正式成为中国南方航空股份有限公司旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。2020年11月3日民航局官网发布南货航筹建公示，2021年5月21日民航局官网发布为其颁发公共航空运输企业经营许可证的公示。南货航系南航股份公司全资子公司，注册资本为10亿元人民币。南货航按中国民航独立121部全货运航空公司组建，主基地设在广州白云国际机场，具有独立的航权和时刻，使用南航二字代码CZ。南货航以广州、上海为双枢纽，将运营14架B777F全货机。

在此之前，南航的货机运营和货运物流相关业务都由2018年10月24日成立的全资子公司南方航空货运物流（广州）有限公司承担。2020年12月22日南航货运物流混改落地，南航物流的注册资本由人民币10亿元增至人民币18.1818182亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份依旧保持控股地位。

观 点：从2018年10月24日南航货运物流成立，到2020年12月22日混改落地，再到2021年8月23日南货航成立，南航货运的发展其实是典型的由客货一起，变为航空货运产业链相关资源上下游整合，这是货运受到更多重视的表现，更是货运更加专业化的体现。航空货运专业性很强，用发展航空客运的思维和方式来发展货运是不可取的。当然，不管是客货一起，还是所有的货运资源一起，都各有其优劣势。让整合的货运资源发光发热才是硬道理。

８月３日民航局官网公示，拟批准筹建江苏京东货运航空有限公司，基地在南通兴东国际机场，拟执飞机型波音737-800系列飞机。江苏京东货运航空有限公司注册资本人民币6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%。

早在2018年12月，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议。根据合作协议，双方将按照“总体规划、分步实施”原则，共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。2019年12月，京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目在南通正式开工，由京东集团投资，机场基础设施由南通兴东国际机场代建，总投资200亿元。2018年11月，京东与天货航合作的首条货运航线天津－广州开通。2020年8月，京东物流以30亿元全面收购跨越速运，进一步丰富了其航空战略资源。

观 点：京东是电商起家，这也注定了京东物流的发展会区别于顺丰、圆通等以物流起家的公司，更与龙浩航空、天货航等纯货运航空公司不同。放眼全球，与京东的发展模式差不多的能对标的是亚马逊。亚马逊在物流方面，也是先与从与其他货航企业合作，后来组建亚马逊航空（Prime Air），并且不断筹建货运枢纽机场。产业不能受制于人，物流也不能。京东的快速发展以及全球化路径要求其必须发展航空货运，甚至是海陆空铁多种交通方式开花，毕竟运输时效已经成为商家竞争的关键点。

2021年7月27日，华贸物流与宋成、殷琦、佳菁科技、朗菁科技、郡捷投资、郡承投资、蔡龙辉、柯桥宸鹏、德邦基业、WinningBay共同签署《转让协议》）以及配套协议。按《转让协议》约定，华贸物流以5.05亿元的对价取得佳成物流70%股份。

佳成物流成立于2000年，主要从事跨境电商物流业务，旗下有境内外逾50家分支机构，服务区域覆盖200多个国家和地区，是集国际速递、国际货运、跨境通关、跨境集运、跨境仓配于一体的综合型全牌照国际物流公司，主要客户包括Amazon、eBay等跨境电商平台及中小电商卖家。佳成物流2019年实现营业收入12.24亿元，净利润2443.54万元；2020年实现营业收入12.03亿元，净利润3908.09万元。

华贸物流曾于2019年收购北京华安润通国际物流有限公司和华大国际物流有限公司70%股权，进入邮政国际空运代理市场。2021年除收购佳成物流70％股权外，还收购深圳市深创建供应链有限公司33.5%股权。至此华贸物流在跨境电商物流领域的战略布局已经初具雏形，服务对象覆盖邮政、跨境电商平台和卖家，服务能力涵盖前端揽货、转运分拨、出口报关、干线运输、进口清关、海外仓配，并具备整合尾程派送的能力、服务产品囊括邮政包裹、FBA专线、国际快递、个人快件。

观 点：收购是大部分公司扩大业务范围、补齐短板、提升竞争力的途径。2021年上半年，华贸物流实现营业收入98.14亿元，同比增长51.28 %；实现利润总额6.50亿元，同比增长79.68%；实现归属母公司净利润4.75亿元，同比增长75.07 %，扣除非经常性损益后归属母公司净利润4.66 亿元，同比增长76.71%。增长的主要原因除了持续聚焦传统国际空海运货代业务和多式联运外，主要体现在第三方国际综合物流和跨境电商物流的快速发展。大好的业绩是正确发展路径选择的充分论证。