这篇文章的动因是前几天讨论美西南2019-2021年的航线网络布局变化情况，有朋友说要是有地图标注下美西南的网点布局就好了。好奇害死猫，觉得确实是，不妨看一下？刷完美西南的，想想还有AA、DL，UA，要不也看下？再然后，考虑到目前国内航空运输业受疫情等多重因素叠加影响，降至冰点。要不针对美国主要航司这两年网络变化，写几句？都是有较大腹地市场的国家，观察下对方航司可能的玩儿法。
对比美西南航（WN）在美国国内的网络覆盖情况，其通航点数量由2019年的88个增长为2021年107个，增长近20个。
初步判断，对美国国内下沉市场的运输需求挖掘是美西南航疫情期间的一项运营策略。
同样，这种策略并不仅仅是美西南的独家专有，在美联合航空（UA）的航空运输市场策略中，也观察到了这种现象。UA在美国国内的航线网络布局由2019年268个航点，增加为2021年的302个，增加了34个。初步得出结论，下沉市场的需求挖掘成为不同类型航司疫情期间进行市场拓展的手段。
但并不是所有航司都采取了网络覆盖面上的扩张策略，也有围绕已有核心市场努力促恢复的情况。AA、DL采取的主要是这种策略。从网络覆盖范围上看，AA在2019年美国国内航点数量为237个，2021年为235个，航点数量基本持平，甚至还收缩了2个航点。AA网络布局结构如下图所示。
DL的美国国内航线网络布局，通航点数量由2019年的228个，降低为2021年的213个。网络覆盖范围不增，反而减少了15个。
虽然网络覆盖范围没有扩张，但是DL在通达机场的可用运力在2021年，相对于2020年的谷底，获得了增长，如下图所示。
选取达美航空在乔治亚州、纽约州的通航点运力增长情况进行考察，其运力增长集中于主要核心枢纽机场。
从上述两个航司在美国国内航线网络布局情况看，网络覆盖范围的拓展，并不是其运力恢复的主要方式。
在已有航线网络基础上，围绕核心枢纽促恢复可能是其采用的主要策略。
需要注意的是，上述美国航空、达美航空的数据对比，并不支持美西南航空、美联合航空，未采用该种策略。
春秋航空在疫情期间国内航线网络覆盖范围不断拓展，覆盖国内航点数量由2019年的78个，增长为115个，提高了37个。
可以看出，致力于新市场的开发，是春秋疫情期间进行运力消化的重要方式之一。
顺便看下南航、国航的情况。南航网络覆盖范围由2019年的163个，增长为2021年的180个。国航在国内航线网络覆盖范围由2019年的131个，增长为2021年的137个。
两个航空公司同样进行了新进入市场的开辟工作。
1、新冠疫情对国际、国内航空运输出行都产生了巨大影响。但国际航班运力削减程度远高于国内航班。航空公司需要努力寻找运力消化方式，并同时竭尽全力对抗疫情所带来航空运输需求走低的影响。
三四线下沉市场的需求挖掘成为美西南航空、春秋航空等低成本航司采取的应对疫情冲击的运力消化方式之一。这种拓展新市场的策略，在美国联合航空中也得到运用。
2、在美国的美国航空、达美航空疫情前后的网络拓展比对中，可以发现，这两个航空公司，网络覆盖呈收缩状态。其对市场恢复，采用了主攻既有市场的做法。
3、疫情期间市场拓展策略的选择，受航司既有时刻资源、网络布局结构的影响。从航司类型来看，低成本航司都采取了网络覆盖范围拓展策略作为市场对抗行动之一。
4、若结合2019、2020、2021年逐年具体航点的进入、退出，及份额情况的比对，可以对疫情期间航司策略变化得出更为有益的结论。期待行业同仁们补充。
