枢纽机场货运规模平均降低5%
2022年1-5月份，全球主要航空货运枢纽的规模同比2021年平均降低5.3%，同比2019年增长6.4%。
表1 2022年1-5月份全球主要航空货运枢纽货运规模及增速
注：根据2019-2021年全球主要航空货运枢纽名单，结合数据可获取性，筛选了文中20个机场。其中芝加哥机场数据为1-4月份。
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法兰克福和阿姆斯特丹机场1-5月份货邮吞吐量分别达到86万吨和61万吨，同比减少11.1%和13.7%，主要源于欧洲内部以及与欧亚之间货运量有所下降。
例如，阿姆斯特丹机场的货物来源主要是高科技产品（来自亚洲）、易腐烂和花卉（来自亚洲、南美洲/拉丁美洲），以及汽车零部件（来自欧洲/美国）。1-5月份，阿姆斯特丹与各个区域之间航空货运量均有所减少，其中与欧洲、拉丁美洲、远东地区降幅最大。伦敦希斯罗机场货运规模虽有所增长，但欧洲内部以及与欧亚之间航线货运量同样呈现较大降幅。
图3 伦敦希斯罗机场2022年1-5月份与各地区间航空货运量及同比增速
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孟菲斯、洛杉矶、芝加哥机场1-5月份货邮吞吐量呈下降态势，同比分别减少10.2%、2.0%和12.6%。而路易斯维尔、迈阿密和辛辛那提机场货运规模呈增长态势，增速分别为2.8%、3.8%和9.0%。
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中国、日本、韩国的枢纽机场货运规模大多呈下降态势，新加坡、曼谷机场货运规模有所增长。
其中，香港机场1-5月份货邮吞吐量达176万吨，同比减少8%。
一方面是因为疫情波及全球供应链以及地缘政治冲突导致的需求下降。
另一方面是因为香港疫情导致部分航班取消减少了货运运力供给；以及跨境货车运输能力下降，内地经香港中转的货物减少。5月份香港机场出口同比下降15%，其中往返欧洲和北美主要贸易地区的货运量下降幅度最大。
首尔机场1-5月份货邮吞吐量达131万吨，同比下降3.1%。分区域来看，主要是因为与中国、日本、泰国、新加坡、马来西亚等国家间货运规模呈现不同程度的下降。
图6 2022年1-5月份首尔机场与各地区间航空货运量及增速
从原因看，枢纽机场货运规模大多下降，源于供需双双受挫
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2022年上半年，全球航空货运运力供给增速自3月开始有所下降，具体表现在三个方面。
一是俄乌冲突直接导致欧洲内部、欧亚双向货运能力下降，并对北美-亚洲、亚洲内部的部分货运航线产生影响，主要涉及俄罗斯、乌克兰、以色列、波兰、印度、日本等多国航空公司运力。
二是欧美劳动力短缺问题持续，影响海外物流处理效率。自疫情爆发以来，劳动力短缺一直是欧美国家面临的共性问题，比如根据美国劳工统计局公布的职位空缺调查数据，4月份职位空缺人数为1140万人，仍处于疫情以来的较高水平。近期欧洲工人罢工也进一步加剧了“用工荒”矛盾，如巴黎戴高乐、阿姆斯特丹等机场近期均发生了罢工事件，导致部分航班取消，地面集散效率降低，物流与供应链受阻。
三是上半年我国国内疫情多点频发，影响运力供给和货物地面流通效率。疫情导致腹舱运力大幅减少，对货运运力供给产生影响的同时，也在一定程度上降低了机场地面处理效率以及货物集散运输效率。
四是能源成本进一步上涨，导致部分航线取消，削减了货运有效供给。
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一方面，全球经济增速放缓，导
致贸易下行，疫情反复不断扰动各国供应链和产业链的持续性。另一方面，全球能源和粮食价格快速上涨，通胀压力持续上升，可能会抑制消费者需求，对空运市场产生影响。
