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电商对于航空货运业而言是一个巨大的商机。据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，目前80%的跨境电商商品都是通过航空货运运输，跨境电商业务已经成为航空货运行业20%的收入来源。
目前，全球经济低迷导致消费者支出减少，抑制了电商需求。针对当前的形势，行业分析机构预测电商市场将在今年复苏并蓬勃发展。
据运输情报分析公司Transport Intelligence（Ti）的《2023年全球电商物流》报告显示，2022年全球电商物流市场萎缩了5%，这种下降主要是由于全球需求放缓、俄乌战争、通货膨胀、全球供应链受阻以及消费者支出不足等因素导致。同时，由于2022年初创企业融资放缓，新进入市场的企业也受到了经济限制的打击。
虽然市场萎缩，但Ti仍然表示，电商物流市场将会比疫情之前更大，预计2023年增长7.9%，市场价值将达到4510亿欧元。相比之下，2020年和2021年的增长率分别为28%和19.9%，不过Ti认为这没有什么可担心的。
Ti 的资深编辑保罗•查普曼（Paul Chapman）表示：“在疫情封锁期间，电商物流市场经历了大幅增长。如今数据相比之前有所下降，应该被视为需求的再平衡，而不是任何不好的事情。事实上，从某种程度上而言，电商物流市场的增速仍然领先于2019年。”
同时，《2023年全球电商物流》报告还指出，如今，北美地区已经超过亚太地区，成为全球最大的区域电商物流市场。
Technavio发布的《电商物流市场2023-2027》报告也表示了对电商物流市场的积极预测，2022年至2027年，全球电商物流市场规模将增加4048亿美元。在此期间，亚太市场将占全球市场增长的57%。
由于中国、印度和日本等国电商行业的不断发展，亚太地区的电商物流市场一直在增长，尤其是中国的电商行业预计在2018年至2023年期间增长63%以上。
此外，该份报告还指出，目前电商行业发展面临诸多挑战，包括物流成本高、新兴经济市场的基础设施问题以及电商物流的监管问题等。
分析机构的预测表明了电商行业的趋势向好，但如果结合航空货运业实际的情况来看，电商和航空货运行业的发展前景或许会变得更为复杂。
以DSV为例，2023年第一季度，DSV的空运货量下降了20.2%，至327712吨，其中亚太地区的出口量发展最为疲软。
由于整体宏观经济放缓、库存水平下降以及疫后消费者行为持续正常化，第一季度全球空运市场主要呈现出需求下降的特点。其中，空运货物吨位下降最显著出现在该季度初期，随着时间推移，这一势头在季度末逐渐改善。
图片来源：AIRCARGO NEWS
同时，空运价格也在进一步下降，除燃油价格外，在大多数贸易航线上，空运价格已接近疫情之前的水平。DSV表示，这一发展符合我们的预期，反映了疫后全球供应链的逐步正常化。
为了应对全球空运市场的变化，很多航空货运企业纷纷采取了缩减措施。据芝加哥德保罗大学的一项研究表明，亚马逊航空公司的航班在过去六个月有所增加，但增长速度相比之前的水平有所放缓。2022年8月到2023年3月期间，亚马逊航空公司的航班活动增幅为5.8%，而距今（4月）的前六个月的增幅则为3.8%，远远落后于2021年14%的增长率。
同时，航空租赁公司Air Transport Services Group（ATSG）发布的一份相关报告显示，由于电商增长放缓，亚马逊和DHL都将缩减与其合作的美国货机运营业务。
ATSG表示：“这家美国电商巨头和德国物流巨头正在采取行动，以应对经济限制和减少在美国的电商支出。2023年上半年，我们将为这两个客户提供较少的航班计划和飞行小时数，在美国主要运营767货机，相比2022年，有所减少。”
ATSG补充道，亚马逊还有可能减少其租赁的波音B767-200货机的数量。目前，亚马逊租赁的数量为12架，预计将继续租赁4架飞机，3架将退役，剩余5架则有可能不会延长租赁期限。而在今年1月，亚马逊航空已开始寻求出售飞往夏威夷和阿拉斯加的货机闲置运力。
DHL和联邦快递也表达了对航空货运的谨慎态度。DHL在2022年11月发布的《航空货运行业状况》报告对2023年前两个季度的运量增长进行了悲观的预测；联邦快递则在宣布了削减成本的举措，包括调整航空网络结构和临时停飞货机等。
不过也并不是所有企业都是如此，有些企业反而对航空货运业的发展表示一片看好。例如，UPS不仅没有显示出减少货机机队规模的迹象，而且还新订购了8架波音B767F。这些新货机将于2025年交付，届时UPS拥有的B767机队规模将达到108架。
再如，2022年，汉莎航空货运公司接收了两架改装的A321F货机，由姊妹公司CityLine运营，为欧洲内部电商客户提供服务，另外还有2架A321F将于今年夏天交付。
汉莎航空货运公司首席执行官Dorothea von Boxberg表示道：“我们正在进一步考虑扩大货机机队规模。电商客户都希望有一个可靠的物流解决方案，如果我们仅仅依靠2架飞机的话，很难实现。”
在谈到电商对航空货运的影响时，她继续说道：“电商是航空货运需求的主要推动力之一，这一点毫无疑问，而且无论是从长期、中期还是短期来看，电商航空货运业务肯定是在增长的。”
跨境电商的繁荣带来了对物流成本和效率的要求，航空货运的高效运营和优化的物流流程可以帮助电商企业降低物流成本，提高效率和服务质量，同时，电商业务的快递增长也带来了航空货运业务需求的快速增长。跨境电商和航空货运之间是紧紧相互依存的关系。
为了应对当前的全球经济形势和成本压力，一些航空货运企业采取了缩减机队规模等措施，但跨境电商业务对航空货运行业的发展仍然具有推动作用。
如今，全球经济逐渐复苏，虽然相比疫情期间有所放缓，但跨境电商增长势头还在持续当中，业务增长则意味着航空货运行业还有更多的商业机会，而UPS、汉莎航空货运等企业的行动就表明了它们仍然看好跨境电商业务对航空货运的推动作用。
DSV集团首席执行官 Jens Bjørn Andersen 表示：“正如预期的那样，在2023年第一季度，空运运输服务和货运费率的需求下降了。尽管如此，我们预计全球贸易量将逐渐改善，在未来的几个季度中会出现逐步增长的趋势，我们将坚持我们2023年的EBIT指导方针。”
而看好航空货运的发展，并不意味着未来一帆风顺。想要获得长久的持续发展，跨境电商和航空货运还面临着一些挑战。
目前，航空货运市场不断扩大，竞争也将愈加激烈，航空货运企业需要不断探索新的物流业务模式，推动物流供应链的升级和转型，例如，透过物联网技术和大数据分析，航空货运企业可以更好地实现物流信息的可视化和追踪，实现更高效的仓储管理和运输计划调配，提高物流效率和安全可靠性，以更好地满足跨境电商业务需求。
另外，塑料包装的使用量和废弃物的处理；锂电池运输；货物运输的安全和合法性等问题也都是航空货运行业目前需要面对的可持续性挑战和安全合规性挑战。
随着技术和物流配送网络的不断升级和优化，跨境电商业务和航空货运业务之间的合作关系将会变得更加紧密。跨境电商和航空货运的持续增长也将为全球经济增长和消费者带来更多的便利和选择，成为全球贸易发展的重要推动力，为跨境电商物流行业的发展注入新的动力和活力。
新的机遇往往意味着新的挑战，跨境电商和航空货运的发展之路还有很长。
