本书以促进经济高质量发展和经济发展新动能的形成为评价核心，编制中国临空经济发展指数，具体包括枢纽带动指数、腹地经济及空间带动指数、新动能指数、国际开放指数、体制机制创新指数、协调性发展指数、绿色发展指数、民生发展指数8个二级指数，由25个三级分类指数、51个四级具体指标构成。力求对临空经济区进行多角度、全方位地剖析。指数评价涵盖2018年旅客吞吐量超过一千万的机场所在的36个临空经济示范区（包括14个国家临空经济示范区），从不同的侧面对我国临空经济区发展情况进行客观地监测和评估，展示临空经济区创新发展的细节特征，有利于在各类临空经济区间寻找差距、树立科学的发展目标导向，为社会各界了解和认识临空经济区提供一个开放的窗口，为相关部门的研究和管理工作提供一定的实践支撑。本书国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国航空国际建设投资有限公司、中国城市临空经济研究中心联合课题组共同研究完成。

封底文字：

       本书综合运用区域经济学、产业经济学、新经济地理学、新制度经济学和经济统计学的相关理论和方法，以促进经济高质量发展和经济发展新动能的形成为评价核心，建立了一套科学合理、可量化的评价指标体系，包括枢纽带动指数、腹地经济及空间带动指数、新动能指数、国际开放指标、体制机制创新指数、协调性发展指数、绿色发展指数、民生发展指数8个一级指标，18个二级分类指标和51个三级具体指标，力求对航空经济区进行多角度、全方位的剖析。这一评价指标体系不仅在理论上丰富了有关航空经济区评价的研究内容，而且从实际出发对我国各航空经济区的发展状况进行了客观的监测和评估，揭示了我国航空经济区在发展过程中可能存在的问题和影响因素，进而寻求航空经济区高质量发展的路径。本书的出版能够为社会各界了解和认识航空经济区提供一个开放的窗口，为相关部门的研究和管理工作提供一定的实践支撑。

【内容简介】

       本书综合运用区域经济学、产业经济学、新经济地理学、新制度经济学和经济统计学的相关理论和方法，以促进经济高质量发展和经济发展新动能的形成为评价核心，建立了一套科学合理、可量化的评价指标体系，力求对航空经济区进行多角度、全方位的剖析。这一评价指标体系不仅在理论上丰富了有关航空经济区评价的研究内容，而且从实际出发对我国各航空经济区的发展状况进行了客观的监测和评估，揭示了我国航空经济区在发展过程中可能存在的问题和影响因素，进而寻求航空经济区高质量发展的路径。

【作者简介】

       郝爱民，男，河南林州人，博士后，郑州航空工业管理学院教授。河南省高校科技创新人才、教育厅学术技术带头人、高校青年骨干教师、高等学校哲学社会科学创新团队首席专家。在《财贸经济》《经济学动态》等国家期刊发表论文50多篇；出版专著2部。主持国家社科基金一般项目2项，博士后特别资助、国家统计局、河南省哲学社会科学规划等省部级项目10多项；主持郑州航空港经济综合实验区、南航河南分公司等多项横向课题。2项研究成果获得河南省发展研究奖二等奖；多篇论文获得河南省自然科学优秀论文一、二、三等奖。

【目录】

第一章　绪论
　　第一节　研究背景和意义
　　第二节　相关概念的界定
　　第三节　研究方法与技术路线
　　第四节　研究目标、内容及思路框架
　　第五节　研究可能的创新之处
第二章　中国航空经济区的发展概况及分类
　　第一节　中国航空运输业发展现状
　　第二节　中国航空经济区概况
　　第三节　中国航空经济区发展模式分类
第三章　中国航空经济发展指数体系
　　第一节　中国航空经济发展指数的构建思路与选取原则
　　第二节　中国航空经济发展指数评价指标体系
　　第三节　中国航空经济区发展指数评价体系构建过程
第四章　中国航空经济区发展指数分析
　　第一节　中国航空经济区发展总指数分析
　　第二节　中国航空经济区发展分项指数分析
　　第三节　中国航空经济区分地区及分类排名
第五章　中国航空经济区的发展特征及面临的问题分析
　　第一节　中国航空经济区的发展特征
　　第二节　中国航空经济区发展面临的挑战与问题分析
第六章　中国航空经济区高质量发展的路径选择
　　第一节　中国航空经济区高质量发展的总体要求
　　第二节　中国航空经济区高质量发展的思路
　　第三节　新时代航空经济示范区高质量发展的政策建议
第七章　专题研究：郑州航空港经济综合实验区高质量发展的路径选择
　　第一节　郑州航空港经济综合实验区发展的总体评价
　　第二节　郑州航空港经济综合实验区高质量发展面临的挑战与问题
　　第三节　新时代实验区高质量发展的政策建议
参考文献
附录　中国民航及航空经济发展大事记
后记

【精彩书摘】

       党的十九大报告指出，“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期”。新旧动能转换是实现创新驱动、推动经济由高速度增长向高质量发展转变的重大战略举措。习近平总书记关于“新机场是国家发展一个新的动力源”的强调，将机场对经济发展的战略贡献作用提到全新高度。
改革开放40余年以来，随着我国社会经济的飞速增长，围绕机场以及航空运输形成的航空经济也获得了极大的发展，已经成长为一种新的经济形态，不仅在产业经济层面也在区域经济层面，成为我国当前社会经济高质量发展和新旧动能转换的重要推动力。开展航空经济研究，量化分析我国航空经济发展现状以及存在的问题，对于促进我国航空经济乃至整个社会经济的高质量发展意义重大。

       中国航空经济发展指数以促进经济高质量发展和经济发展新动能的形成为评价核心，包括枢纽带动指数、腹地经济及空间带动指数、新动能指数、国际开放指数、体制机制创新指数、协调性发展指数、绿色发展指数、民生发展指数8个二级指数，由18个三级指数、51个四级具体指标构成，力求对航空经济区进行多角度、全方位的剖析。指数评价涵盖2018年旅客吞吐量超过一千万人次的机场所在的36个航空经济示范区（包括14个国家级航空经济示范区），从不同的侧面对我国航空经济区的发展情况进行客观监测和评估，展示航空经济区创新发展的细节特征，有利于在各类航空经济区之间寻找差距、树立科学的发展目标导向，为社会各界了解和认识临空经济区提供一个开放的窗口，为相关部门的研究和管理工作提供一定的实践支撑。

       从总指数得分看，位列第一集团的上海、北京、广州得分远高于排名第四的深圳，且各分项指数表现均衡，无明显短板。由于独特的双机场优势和较高的国际开放指数，上海总得分高于北京；北京体制机制创新指数表现抢眼；广州协调性发展指数高于北京和上海。这三个临空经济区的典型特征是机场发展动力强劲，腹地经济支撑有力，机场发展与腹地经济之间形成了良好的互动关系。位列其后的深圳、成都、杭州、重庆、南京、郑州、武汉等城市的枢纽带动指数表现不俗，腹地经济及空间带动指数、新动能指数等分项指数也有较好的表现。郑州航空港经济综合实验区作为国内最早获批的航空港经济综合实验区，经过几年的发展，排名进入前10。从总体上看，总指数得分高于平均分的仅有16个城市，其余20个城市的得分均低于平均分，说明这些航空经济区仍有较大的发展空间。在排名前19的城市中，有13个城市拥有国家临空经济示范区（北京2个），而深圳、武汉、天津、昆明、厦门、济南6个城市以强大的腹地经济支撑在“临空经济区国家队”中抢占了一席之地。

       分项指数中枢纽带动指数排名前10的城市分别为上海、北京、广州、深圳、重庆、南京、武汉、杭州、青岛、成都。武汉机场数据虽排名都在第14～16名，但其强大的铁路、公路交通枢纽位置将其排名提升不少。发展腹地经济及空间带动指数排名前10的城市分别为上海、北京、广州、深圳、重庆、杭州、南京、厦门、长沙、武汉。重庆地区生产总值、固定资产投资等数值均较高。新动能指数排名前10的城市分别为上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、南京、厦门、长沙、武汉。除北上广深之外，成都在相关指标上表现较为均衡，总得分高于其他城市。国际开放指数排名前10的城市分别为上海、深圳、北京、广州、天津、厦门、珠海、杭州、重庆、成都。天津对外开放支撑度和社会国际化程度均较高。体制机制创新指数排名前10的城市分别为北京、上海、广州、郑州、成都、西安、南京、杭州、重庆、青岛。郑州由于郑州航空港经济综合实验区为唯一获国务院批准成立的国家级航空港经济发展先行区，且郑州航空港经济综合实验区管委会为正厅级单位，得分较高。协调性发展指数排名前10的城市分别为广州、上海、杭州、北京、深圳、重庆、青岛、成都、武汉、天津。绿色发展指数排名前10的城市分别为海口、厦门、三亚、深圳、福州、昆明、珠海、南宁、大连、青岛，多为沿海城市，中西部城市均排名靠后。民生发展指数排名前10的城市分别为上海、北京、杭州、广州、南京、珠海、深圳、宁波、厦门、温州。

       最后，本书基于高质量发展的内在要求和航空经济区发展的特点，从发展动力、发展绩效、发展支撑、发展环境和发展路径等方面提出中国航空经济区高质量发展的思路，给出在新时代背景下中国航空经济区高质量发展的路径选择。