一个机场，能带火一座城吗？
9月10日，第八届“空中丝绸之路”国际合作大会在2026年服贸会期间举行。大会发布《中国临空经济发展指数2026》——这份连续多年稳定输出的榜单，已成为观察中国临空经济最重要的窗口。
今年，它给41个“机场城市”打了一次分。其中，上海浦东机场82.31分，再次居于首位。广州白云机场、北京首都机场分列二、三位。榜单真正的看点藏在下面两组数据里——
看引领力。总指数排名前20中，国家级临空经济示范区占了13席，“国家队”的硬实力确实可观。
看稳定性。八成的临空经济区排名波动不超过两个位次，也不乏逆袭榜样：长春上升了8位，青岛上升5位，成为今年榜单最亮的黑马。
当下的临空经济到底有多热？数据显示，截至2026年8月底，全国明确规划建设的临空经济区达到105个，已建成73个、在建32个，其中国家级临空经济示范区17个。
更值得注意的是，全国有37.41%的机场设立了临空经济区，而华东地区这一比例超过63%。
机场不再只是“坐飞机的地方”，而是正在变身产业、资本和人才聚集的新城区——哪里的经济更发达，哪里就更爱在机场旁边“造城”。
当然，这份指数并不是上海的独角戏，9个维度各有领跑者——在枢纽带动、区域影响力、发展动能、国际开放、体制机制创新、协调性发展、航空金融、绿色发展、生活便利化方面，上海和广州单项冠军数居前，郑州、深圳、贵阳、厦门亦有斩获，这充分说明各地都有自己的“绝活”。
众所周知，临空经济已站上风口。“十五五”规划开局起步，党的二十届四中全会已将低空经济列入加快集群发展的战略性新兴产业。交通强国、民航强国建设纵深推进，共建“空中丝绸之路”不断走深走实。
相关课题组已明确，未来指数将增加服务贸易、低空经济、智能制造等指标的权重，引导临空经济区向数字化、智能化、绿色化方向创新发展。
临空经济是依托航空枢纽集聚高端要素、链接全球市场的开放型经济形态，既是培育新质生产力的载体，也是扩大高水平对外开放的窗口。这份多维评价体系，给各地提供了一把“标尺”。
与会专家认为，指数的持续发布对推动临空经济区高质量发展、服务全国统一大市场建设和高水平对外开放具有重要引领作用。“空中丝绸之路”要真正走深走实，靠的正是这样一个个能“飞”起来的区域增长极。
